Разследващите разглеждат скоростната кутия при смъртоносната катастрофа на американския военен самолет Osprey

Разследването на още една смъртоносна злополука на американски боен аероплан Osprey в края на ноември преглежда допустима акцидент, обвързвана с ротора на витлото на самолета скоростна кутия, споделят американски чиновници, осведомени с предварителните констатации.

Инцидентът, при който V-22 Osprey на американските военновъздушни сили се разруши в океана край Япония, убивайки осем летци, беше четвъртият съдбовна злополука на неповторимия накривен аероплан за по-малко от две години. Двадесет военнослужещи на Съединени американски щати починаха при случаите, което докара до рядко прекъсване на земята през декември на всички самолети Osprey от всички клонове на американската войска.

Причината за злополуката край Япония към момента е ясна следствие и не е открито, съгласно осведомени с следствието.

Говорителят на Командването за специфични интервенции на Военновъздушни сили сподели пред NBC News, че командването няма нова информация за даване сега.

Ospreys могат да изхвърчат отвесно като хеликоптери, само че по-късно накланят двата си ротора, с цел да летят като самолети с двойно витло. Военните разполагат с към 400 Osprey, които се употребяват от флота, морската пехота и военновъздушните сили, макар че множеството се ръководят от морската пехота.

В предишното Osprey от време на време имаха проблем, наименуван " твърдо зацепване на съединителя ", което при един случай от юни 2022 година аргументи злополука, при която починаха петима морски пехотинци. През февруари 2023 година военните споделиха, че макар че към момента не са открили първопричината за случаите с твърдия съединител, чиновниците са 99% сигурни, че казусът със съединителя е отхвърлен. Офисът за взаимна стратегия на военните за самолета сподели пред NBC News, че последното от 19-те включвания на корав съединител, докладвани от трите клона на услугите, е станало през януари 2023 година

Офисът за взаимна стратегия на Пентагона сподели в изказване, че военните водачи работят, с цел да обезпечат на членовете на службата „ най-безопасния и най-надежден аероплан. … Безопасността и благосъстоянието на нашия личен състав и надеждността на V-22 не престават да бъдат приоритет в нашите полемики, до момента в който дефинираме нашето връщане към летателния проект. “

Докато беше в началото се смяташе, че приземяването на Osprey може да продължи до една година, в този момент се чака, че самолетът може да се върне в полет скоро, евентуално след седмици, съгласно голям брой военни чиновници.

Метални стърготини в скоростните кутии

Преглед на NBC News за злополуката и данните за заплахата на Osprey от флота и морската пехота обаче демонстрира други произшествия, включващи скоростните кутии на ротора на витлото. От юли 2022 година е имало минимум седем случая на открити железни стърготини в скоростните кутии, макар че не е имало смъртни случаи.

„ Човек би се надявал, че това се изследва в действителност интензивно “, сподели пенсиониран боен следовател на произшествия Том Фариър. „ Въпросът, който повдига при мен, е – има ли връзка сред откриването на чипове и проблемите със съединителя? Това е мястото, където бих очаквал морските пехотинци и флотът да изразходват доста запаси за изследване. “

Всеки от двойните ротори има лична скоростна кутия. Скоростната кутия е огромна колкото мотоциклет и извършва функционалност, сходна на трансмисията на автомобил. Вътре в кутията има магнити, които откриват разхлабени железни стружки, дребни колкото нокът. След като бъдат открити, на водача се изпраща предупредителна индикация, съгласно авиационни специалисти.

Морските водачи са инструктирани, че при първата индикация за железен чип в скоростната кутия би трябвало да кацане допустимо най-скоро, съгласно джобния списък за водачи. Ако има вторична индикация за железен чип, тогава водачите са инструктирани да кацнат неотложно, без значение къде се намират, в сходство с контролния лист и отчетите за произшествия.

Един отчет за заплаха от 5 октомври, 2022 година в Хавай, където бяха открити чипове в скоростна кутия на Marine Osprey означи: „ Това събитие е още едно доказателство, че скоростните кутии [Osprey] не дават отговор на упованията за експлоатационен живот и че би трябвало да се направи повече, с цел да се разбере за какво скоростните кутии [Osprey] proprotor изпитват проблеми чипс. "

В различен отчет за заплаха от Хавай през юни 2023 година морските записи демонстрират, че предупредителна лампа е светнала два пъти в пилотската кабина на Osprey за чипове в скоростната кутия на витловия ротор „ в бърза поредност “. В отчета се споделя, че самолетът е спрян и са открити чипове в скоростната кутия. Докладът отбелязва: „ Няма ясна причина, заради която се появяват чипове, с изключение на старите скоростни кутии. “

Пет месеца по-късно различен морски отчет от Хавай демонстрира, че предупредителна лампа за чипове е светнала, до момента в който самолетът е бил сред островите Мауи и Ланай. Нямаше вторична индикация за железен чип, тъй че Osprey продължи към Мауи и кацна. След известна поддръжка самолетът беше „ изпратен назад за поверителен полет “ и светлината за железен чип светна още веднъж. След това цялата скоростна кутия е „ сметната за неприятна “, изискваща замяна, съгласно данните на морската пехота.

Разказните бележки в отчета, „ Известно е, че V-22 [скоростни кутии с опорен ротор] чип, само че няма общоприета причина за какво или какъв брой постоянно. Чрез изпращане на тези отчети можем да проследим честотата на събитията. “

Един случай с чип на скоростната кутия на витлен ротор в морски аероплан от ноември 2022 година към момента се проверява, съгласно данните.

Подробни данни за акцидент от военновъздушните сили не бяха налични в точния момент за издание.